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　　據了解（jiě）江蘇鎮江地處長三角區域腹（fù）地，又是京杭大運河與長江交匯的黃金中樞，水運條（tiáo）件優越，每年有超過12萬次船舶進出港，而行駛在河流和海上的船舶所排放的汙染（rǎn）物，是大氣汙染的來源之一。
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　　再（zài）一個，鎮江（jiāng）高新區8公裏（lǐ）長江深水岸線上，湧現出中船動力、挪（nuó）威康士伯、德國（guó）貝克爾（ěr）等30多家單體投資超億元的特色產業集群，如果（guǒ）不加以大氣汙染防治行動，僅船舶裝卸、運（yùn）輸過程中所產生（shēng）的廢氣就會對空氣（qì）質量產生（shēng）很大的影響。
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　　打贏藍天保衛戰的幾個舉措中，船舶大氣汙染防治就是（shì）其中之一。早在2016年，我國（guó）在長三（sān）角等水域設立了船舶排放控製區，對汙染物的排（pái）放標準趨嚴，這樣一來，對鎮江船舶大氣汙染（rǎn）防治的要求（qiú）也更迫切。
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　　資料（liào）顯（xiǎn）示，氮（dàn）氧化物易產生顆粒物和臭氧（yǎng），是主（zhǔ）要的大氣汙染源。近日，鎮江海（hǎi）事局日前聯合市生態環境局（jú）針對長江江蘇段在航船舶，開展全省*包含氮氧化物在內的船（chuán）舶尾氣排放檢測，單台（tái）發動機檢測僅（jǐn）需10分鍾。
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　　根據鎮江海事（shì）局危防處處（chù）長陳興介紹以（yǐ）往對船舶大氣汙染（rǎn）的防治主要通（tōng）過（guò）檢測船舶燃（rán）油中的硫含（hán）量，間接對硫氧化物進行（háng）排放管控，直接監測氮氧化物在江蘇省也尚屬*。
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　　這一方式的實施，將（jiāng）對船舶大氣汙染（rǎn）防（fáng）治的後續工作奠定基礎，加強治理能（néng）力。在此之（zhī）前，鎮江對從船舶汙染治理也算得上（shàng）下足了功夫。
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　　借著2019年6月份的“世界環境日（rì）”，鎮江海事局聯合鎮江引航站、鎮江通信導航處（chù）青年誌願者登上船頭，號召以實際行動減少汙染排放。海事執法人員（yuán）還現場（chǎng）對部分船舶所用燃油進行了取樣（yàng），並送（sòng）往專業實驗室檢驗，以核查是否滿足大（dà）氣排放控製區相（xiàng）關規定。
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　　7月份，鎮江響應“江河碧空藍天保衛四號行動”部（bù）署，多部門聯動對港口碼頭揚塵汙染、港作機械排放（fàng）、船舶尾氣排放以及液體散裝貨物碼頭作（zuò）業、倉儲、轉運過（guò）程中揮（huī）發性有機物收（shōu）集處理進行檢查和整治，吹響了船舶港口碼頭大氣汙染問（wèn）題集中整治的號角。
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　　鎮江海事局根據上級要求，於9月1日正（zhèng）式開（kāi）始對入漢船舶實施專項檢查，嚴格把關出港（gǎng）進入武漢管控區船舶質量，將隱患消滅在出港前（qián）。
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　　除（chú）此之外，鎮江針對長江鎮江段水域裝卸及運輸過程中極易（yì）造成汙染的散裝黃沙、石子等貨物，也采取了積極的防治（zhì）舉措，在海事部門（mén）的要求下，所有貨艙頂部都裝上了防塵膜；給船舶（bó）裝（zhuāng）卸貨物的吊機裝有噴淋裝置（zhì），裝卸前和裝卸過程中開啟噴淋，杜絕揚塵汙染。
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　　讓船舶變（biàn）得“幹（gàn）淨”起來，船（chuán）舶換用低硫油，改用液化天然氣等（děng）清潔燃料，加裝脫硫裝置，船舶靠港使用（yòng）岸電等一些列的舉措下，多地（dì）的港口的空氣質量正持續向好，於鎮江而言，也同樣如此。