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　　就像被（bèi）同時施了“減速”“禁（jìn）錮”和“沉默”三個技能一樣，新能源汽車行（háng）業的“血條”銳減，受到了重（chóng）創。
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　　眾（zhòng）所周知，自2019年7月起，新能源汽（qì）車的銷量連（lián）續（xù）下降，到（dào）10月，新能源汽車的銷量同比下降超45%，下降幅度出乎意料，這是目前新能源汽（qì）車的困境之一（yī）。
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　　而導致新能源汽車銷量下滑的原因正是補貼退坡，這也是新（xīn）能源汽車行業的另一個（gè）困境。2019年6月起，新（xīn）能源車補貼新政取（qǔ）消了續航裏程150公裏以下的新能源汽（qì）車補貼，與此同時（shí），各（gè）個車型電量等補貼也大幅下降，超過50%。
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　　國內的新能源汽車已經“冰火兩重天”了，國外車企擠進國內，也來瓜（guā）分“那碗沒剩多少的湯羹”。據了解，特斯拉（lā）的Model3車型白車身，預計今年年底將實現周產3000輛（liàng）電動（dòng）汽車的目標，除此之（zhī）外，特斯拉的多款車型已被正式（shì）納入免征車輛購置稅車型目錄，國內車企的（de）壓力又增加了一成。
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　　三重重壓（yā）下，成本突圍成了車企當下競爭的熱點，在此背景下（xià），各車企將開啟兩個“整合”。
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　　首先通過技術（shù）創新等解決目前新能源汽車普遍存在的續航裏程、充電時間、電池壽命和基礎（chǔ）設備（bèi）建設等問題（tí），這一點在近期發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)也有所提（tí）到。
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　　在提升關鍵技術的同時，還要結合的當下智能化、5G互聯等趨（qū）勢，推動新能源汽車朝智能化、輕量化方向發展，尤（yóu）其（qí）是自動駕駛（shǐ）大目標確定，這就需要新能源汽車在**自己質量的同時，還要和能源、交通、信息通信（xìn）等協同發展（zhǎn），多產（chǎn）業整合，增強新能源汽車的競爭優勢。
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　　另一個“整合”表現在車企與車企之間（jiān）。資料顯示，10月，北汽新（xīn）能源“吞並”北汽紳寶，正式發（fā）布了全（quán）新品牌“BEIJING”；12月，長安（ān）汽車全資子公司長安新能源擬（nǐ）引入南（nán）京潤科、長新（xīn）基金（jīn）、兩江基（jī）金、南方工業基金作為戰略投資者；青島五道口新能源汽車產業基（jī）金企業(有限合夥)成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。
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　　這些企業之間（jiān）的整合，不僅僅（jǐn）是（shì）技術等方麵再深化，而是（shì）將新能源（yuán）汽車向市場化方向推動的一個前提。北汽（qì）新能源總經理馬仿列在接受采訪時表示，通過整合使新能源汽車和傳統車渠道共榮，渠道網絡增（zēng）多，有的渠道下沉到基層，從而實現了集團（tuán）化的優勢。
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　　另一方麵，國外汽車的進入，也讓國內車企（qǐ）意識到，單憑自身（shēn）新能源業務（wù）是很難麵對當前日益激烈的競爭形勢，還應該引進外部資源（yuán）進行多元化改革。有專業人士指出，目前（qián）新能源汽車行業正迎來結構調整（zhěng）期，尤其是實力較弱的二線（xiàn）車企，通過整合提高自身競爭力不（bú）失為一種有（yǒu）效方式。
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　　不管怎麽說，我國對新能源汽車市場的布局目前還處於初級階段，想要進階，少不了這兩大方麵的“整合”，加（jiā）快“回血”速度（dù），“滿血”歸來，新能源汽車已準備就位。