?

　　這表（biǎo）明治理臭氧汙染問題（tí）仍要堅持調整和優（yōu）化產業和交通等結構，這也（yě）是大氣汙染治理中的（de）關鍵。
?

　　近年（nián）來，我國臭氧汙染問題逐步顯現，濃度逐年上升。數據顯示，2019年全國以臭氧為首要（yào）汙染物的超標天數占總超標天（tiān）數的41.8%，僅（jǐn）次於占比45%的PM2.5，已成為打贏藍天保衛戰的重要“攔路虎”。
?

　　另有數據顯示，2019-2020年秋冬季環境空氣質量目標完成（chéng）情況中，337個地級及以上城市臭（chòu）氧濃度上升了2.8%。在本不應（yīng）是臭（chòu）氧高發期（qī）的秋冬季，臭氧濃度仍在上升，這是一個需要特別關注的問題。
?

　　眾所周知，臭氧汙染（rǎn）由（yóu）前提物VOCs和NOx組成，主要來源於工業和機（jī）動車（chē）等。根據新公布的全國第二次汙染（rǎn）源普查（chá）可知，目前全（quán）國VOCs和NOx的排放量都超過了千萬噸，其中工業企業的無組織排放（fàng）占60%-90%左右，而工業企業中又以石化、化工、工業塗（tú）裝和包（bāo）裝印刷等重（chóng）點行業為排放大（dà）戶（hù），占比70%左右（yòu）；機動車這一移動源的難點是重型柴油車，對大氣中的氮氧化物貢獻率達（dá）78%。
?

　　臭（chòu）氧汙染背後究竟有多（duō）複雜呢？
?

　　北京大學（xué）環境科學與工程學院教授（shòu）陸克（kè）定曾在會議中指出，從物（wù）質平衡來講，氮氧化物實際上是臭氧，VOCs決定了氮氧化物向臭氧轉化的速（sù）度。
?

　　從兩個排放（fàng）來源來（lái）看。有*指出，工業排放的VOCs和二氧化硫、氮（dàn）氧化物不一樣，後者（zhě）主要是從煙囪（cōng）排放，VOCs屬無組織排放。而一家石化企業光管道（dào）密封點就有幾十萬個，這（zhè）就需要對產生VOCs物料的環節鏈條進行全方位排查。
?

　　另一方麵（miàn），機動車排（pái）放的NOx不隻是固定在點位附近（jìn），而是（shì）擴散到近地麵的各個角（jiǎo）落。隻要遇到VOCs，就能累積產生臭氧（yǎng），雖（suī）然某些臨街點位的臭氧濃度下降了，整體濃度卻在不斷反應增加。
?

　　盡管如此，我國對臭（chòu）氧治理前景非常有信心。是因為（wéi）我國在臭（chòu）氧（yǎng）研（yán）究領域有（yǒu）近50年的研究積累，已經有了係（xì）統的頂層設計和充足科研投入（rù），再加上各級政（zhèng）府又特（tè）別重（chóng）視關注，使得我們同時具有前沿的研究（jiū）成果（guǒ）和可落地的解決方案（àn）。
?

　　業內人（rén）士指出，對於地區來（lái）說，將VOCs排放企業及（jí）早納入產業布局規劃能夠對大氣治理起到事半（bàn）功倍的效果，同時也要緊盯工業園區、企業集群和重點企業，全麵加強VOCs綜合治理，加強汙染源頭防控，從治（zhì）標向標本兼治（zhì）轉變。
?

　　針對機動車治理，我國將繼續通過施行嚴格（gé）的排放標準、淘汰老舊車輛、大力發展新能源汽車等方式降低機動車排（pái）放（fàng）的大氣汙染物（wù）。同時減少使用重型柴油車等的公（gōng）路運輸，推行“公（gōng）轉鐵”、“公轉水”等運輸（shū）方式，從源頭減排。