汽車的供（gòng）電係統電源變壓器由汽車發電機組（圖1）與蓄電池串連組成，蓄（xù）電池在歇火狀況（kuàng）下給車輛大功率插座出示電磁能，此外在車輛起動為啟動（dòng）機出示電磁能，讓柴油發動機啟動。柴油發動機（jī）啟動獲得成功後便會控製器（qì）發電機發電（diàn）。發電機組在發電能力狀況下會為蓄電池蓄電池充電（diàn），此（cǐ）外給（gěi）整車供電係統。

汽車發電機組是三相直流電機，傳來的電是三相（xiàng）交（jiāo）流電。那麽發電（diàn）機組是如何發電的？三相交流電也是如何變成直流穩壓電源的（de）？發電機組由電機（jī）轉子、轉子、穩壓管等好幾個關鍵的預製構件構成（chéng）。電機轉子與轉子均是由磁鐵線圈電感線圈的，穩壓管是由矽二（èr）極管製作的。如圖2所顯示信息，給轉子插線，轉子（zǐ）便會造成一個磁場。這時候倘若發電機組的轉子隨著著柴油發動機旋轉，那麽這一磁場就是一個旋轉的磁場。與之相符合安裝在轉子外麵的磁鐵線圈是一個電機（jī）轉子磁鐵線圈，電機轉子（zǐ）磁鐵線（xiàn）圈（quān）由三組磁鐵線圈構成（chéng），她們正中間相互之間分離120°，三組磁鐵線圈按（àn）照三角形接（jiē）法引過（guò）來（lái）三（sān）個抽（chōu）頭。在轉子旋轉時，電機轉子磁鐵線圈的三個抽頭就能感應（yīng）線圈出一個相位角距離120°的（de）交流電路。這一交流電路經曆穩壓管的（de）橋式（shì）整流電路（lù）後變成了14V直流（liú）穩（wěn）壓電源給整車（chē）供電（diàn）係統（tǒng）。

發電機組的轉子是隨著著柴油發動（dòng）機旋轉的，汽車轉速比（bǐ）越高而發電機組輸出電壓就越高，汽車轉速比越低則發（fā）電機（jī）組輸出（chū）電壓就越（yuè）低。但是（shì）大夥兒務必發電機組從始至終輸出一個穩定的14V工作標準電壓。那般就務必一（yī）個能調整輸出電壓的機器設備。那麽如何調整工作標準電壓呢？事實上隻務必調整轉子的自感電動勢就可以了。根據自感電動勢來調（diào）整輸出電壓的機器（qì）設備稱作電壓調節器，電（diàn）壓調節器按照安裝位置不一樣分為側拉式控製板和外置式控製板。現如今汽車上基本早就看不到外置式控製板了，因而 已不詳解。側拉式電壓調節器如（rú）下圖所示3所顯示信息，其安裝在發電機（jī）組（zǔ）的後麵。電壓調節器上麵有兩個炭刷，這（zhè）兩個炭刷馬上壓在（zài）轉子上，給轉子出示自感電動勢。電壓調節器的供電係統根據車型電路結構不一樣而不一樣（yàng），具體看後麵的每一個車型的發電機組電路控製思維邏輯。

發電機組上僅有二根線：一根是B 線（xiàn），它是發電機組的（de）輸小組出線；也是有一根（gēn）L線（xiàn），它在柴油發動機定（dìng）義上全（quán）是發電機組顯示信息燈線，絕大多（duō）數所有發電機組都是那般的，L線除此之外一端與車內（nèi）儀（yí）表盤相（xiàng）連接。車內儀表盤內的顯示信息燈一端接進正級，一端接在發電機組的L接線端子排。L接線端子排如果沒有發電能力則是負級，這時候蓄電池顯示信息燈點亮；倘若發電機發電了，這一接線端（duān）子（zǐ）排就（jiù）是正（zhèng）級，蓄電池顯示信息燈消滅。這類發電機組控製電路稱作勉勵（lì）式控製電路。轉子的勵（lì）磁調（diào）節器線來自柴油（yóu）發動（dòng）機的B 接線端（duān）子排，因此發電機組是否發電能力與L接線端子排無關緊要。

發電機組目前三個接線端子排，分別為B 與T2ax插頭上（shàng）的（de）兩個接線端（duān）子排。一（yī）樣，B 線一定是發（fā）電（diàn）機組輸小組出線。一根去柴油發動機電腦的線（xiàn）稱作DFM線，它是（shì）發電機組依據壓擺率信號（hào）向柴油發動機電腦報告自身的負荷（hé）情況的（de）線。如務（wù）必，柴油發動機電腦會提升汽車（chē）轉速比。也是（shì）有一根去車身電腦的是蓄電池顯示信息燈電源插頭，車身電腦根據（jù）蓄電池顯示信息燈電源插頭的工作標準電壓，來辨（biàn）別現如今發（fā）電機組是（shì）否一切正常工（gōng）作上，倘若工作標準（zhǔn）電壓過低，會適當斷（duàn）掉車輛上的一（yī）些（xiē）大負荷大功（gōng）率插座。?